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皇冠app(www.9cx.net):马斯克是若何从NASA取到“真经”的?_IPFS矿机

admin2021-09-0558

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腾讯创业 | ID:qqchuangye

“NASA在把真经传给SpaceX的同时也不忘为其戴上一枚紧箍咒。”

本文泉源 “钛禾产业考察”(ID:Taifangwu),腾讯创业经授权后转载。

研究 / 任友善

撰文、编辑 / 熊文明 刘爱国

数据支持 / 钛禾产业研究院

2003年2月1日美国时间上午9时,美国“哥伦比亚”号航天飞机在得克萨斯州北部上空解体坠毁,7名宇航员所有罹难。

事故发生后,美国海内关于航天飞机手艺蹊径是否准确、NASA的权责若何划定等问题争议鼎沸。2004年,时任总统小布什提着名为“太空探索愿景”的一揽子设计,让舆论争议暂时弃捐,设计中提到对照主要的几项有:2010年航天飞机退役、“星座设计”立项,此外还重申了NASA的深空探索目的。

航天飞机退役是一件让许多美国人情绪上难以接受的事,意味着往后往回国际空间站,需要依赖俄罗斯或其它国家的运输工具。而纵然最洪水平租用他国运力,美国每年也至少有14, 732 kg的加压货物运输需求和5, 600 kg的非加压货物运输需求没有着落。

事实上,美国人也一直在实验开发比航天飞机成本更低、可靠性更高的替换产物,但都以失败了结。许多人将失败的缘故原由归罪于手艺,由于那时NASA的新质料、电子、盘算机、生物医学等手艺正在从国际领先职位跌落,亟待创新,但白宫知道其中尚有缘故原由。介入制订“太空探索愿景”设计的白宫科学手艺办公室高级政策剖析师布雷顿・亚历山大说:

“只管外面上看手艺是主导因素,但 *** 明了手艺不是基本缘故原由。”

白宫官员心里清晰,体制才是桎梏新产物开发的基本因素,NASA传统的设计义务承包模式和端着“铁饭碗”的承包商们,很难开发出既可靠又廉价的航天器。

布雷顿・亚历山大以为,NASA应该专注探索更远、更深的太空领域,这类义务需要 *** 连续不懈的投入支持。他建议将“离钱更近”的近地轨道营业转交给商业化公司去开拓,将NASA的精神从这一领域解放出来。

2005年,迈克尔・ 格里芬在副总统眼前宣誓就任NASA局长,这是NASA历史上少有的高规格礼遇,外界传言格里芬是带着总统的意图就任的,主要义务就是去推动美国的航天商业化。

然而,NASA内部并非铁板一块。格里芬背后虽然有总统和国会相当一部门人的支持,但生长商业航天依然阻力重重。

2008年,对洛克希德・马丁公司内部改造正焦头烂额的CEO诺姆・奥古斯丁(Norm Augustine)也意识到需要引入鲶鱼来引发公司的创新活力,随之向国会提交了著名的《奥古斯丁讲述》,提议把近地太空运输完全开放给市场,让各种商业化公司都能充实介入竞争(参见前文:《从NASA到SpaceX:美国商业航天的隐秘往事》),讲述一度引发猛烈争论,被称为“国会山上的一场圣战”。

实在早在2000年,白宫治理与预算办公室就已经立项,推动NASA向市场化公司以服务采购方式购置太空运输服务,但一直到格里芬上任时,这一项目仍然在频频无休止的调研中。格里芬赴任后,马上着手筹备在NASA内部确立扶持商业航天的火星基金(Red Planet Capital),效果由于“陷在了行政的约束之中”,这支基金仅维持一个多月就夭折了。

彼时NASA深陷伟大逆境:不仅是自身创新机制失灵,投资方式的改造实验也陷入泥潭。

一方面是项目预算不停压缩,另一方面是洛・马、波音这样的垄断承包商成本居高不下――预算镌汰让承包商不得不以拖延交付、巧扬名目等手段来从研制费中赚取利润,NASA对承包商的“敲竹杠”忍无可忍,双方的冲突越来越频仍。

极端“内卷”的NASA迫切需要确立一套全新的互助模式,扶持能够取代传统承包商的新互助同伴。

1

第一块试验田

商业轨道运输(COTS项目)是NASA在商业化改造历程中的第一块试验田,也是停止现在最为人称道的项目之一。SpaceX总裁兼首席运营官格温・肖特维尔(Gwynne Shotwell)曾经在媒体上对COTS项目由衷谢谢:

“这里既是SpaceX,也是NASA。没有NASA,我们会一瘸一拐地前进,而不是奔跑。”

在NASA的三个商业化项目(COTS 、CRS、CCP),甚至后续的阿尔忒弥斯登月设计中,COTS是第一个立项,也是最具有开创性意义的一个。正是这个项目,成为SpaceX咸鱼翻身的转折点。

SpaceX竞争COTS项目时只是一家初创公司,而且刚刚履历了猎鹰一号的首发失败,2006年立项的COTS,早期也仅是作为航天飞机和星座设计的备胎方案存在。然则效果却给了美国航天界一个伟大惊喜――双方团队高效协作,联手跑完了COTS项目累计40个里程碑,从成本和效率上都大大超出预期。COTS一战成名,连五角大楼、DARPA、河山平安部等机构都纷纷前来取经学习。

2005年4月,迈克尔・格里芬会见青年企业家马斯克

对于NASA来说,通过COTS这块试验田开拓出了一套全新的政企互助模式,这个模式同时借鉴了五角大楼和硅谷的改造和创新履历。总的来说主要两条:

一、以竞争性招标取代传统指令性科研设计

五角大楼与水师互助开发F-35“闪电II”战斗机时,让波音和洛・马两个主承包商划分自力开发样机,然后举行航行比测,赢家获得最终订单。有水师事情履历的前任NASA副局长克雷格・斯泰德尔(Craig Steidle)少将把这套竞争性招标采购的事情履历带到了NASA,用在了航天项目上。

2019年,美国国家科技政策研究中央《 *** 太空战略投资的效用评估》中写到:

“航天产业周期长、难度大、成本自己就比其他行业高,把需求提的太详细、太周全,加上按成本加成付款,会使企业的开发成本居高不下、周期延伸,而且停止创新。”

讲述建议,不应该由 *** 出头组开国家层面的太空战略投资基金,培育商业航天市场的最佳方式是基于总体解决方案的条约制。此外, *** 应进一步在发射场和试验检测等基础设施方面为商业航天企业提供支持。

用订单条约取代科研投资,意味着承包商花出去的每一块钱都要由自己肩负,倒逼他们接纳种种设施降低成本。此外,为效果买单也比为历程付费让甲方心里加倍有底。

二、借鉴硅谷企业的融资模式开创里程碑制度

NASA还开创了“按阶段功效付费”的里程碑制度,这个灵感泉源于硅谷风险基金投资企业的方式。

早在格里芬前任局长肖恩・奥基夫(Sean O'Keefe)任职时代,就曾经试图针对推动航天商业化的问题向硅谷取经。

2002年,眼看任期已过泰半的肖恩,却仍夹在白宫方面压力和NASA内部无休止的争论中一筹莫展。一次机缘巧合,肖恩前往位于加州的埃姆斯NASA分部开会,顺路造访了硅谷的风险投资家和企业家们。谁知这些硅谷精英一看玩高科技的祖师爷来了,都激动地提出让肖恩分享NASA的创新履历。肖恩一脸内疚说:

“现实上,现在的创新中央是硅谷。”

继任局长格里芬对硅谷的领会加倍深刻。他曾担任和DARPA齐名的创新机构――In-Q-Tel高科技风 *** 司的总裁。在In-Q-Tel时代,格里芬扶持了众多硅谷初创企业,深谙风险投资的谋划纪律。

格里芬确立火星基金的最初意图,是想确立一个NASA版的In-Q-Tel来扶持商业航天企业。火星基金夭折后,格里芬意识到航天领域的改造创新和其它领域另有所差异,于是选择了折中方案――借鉴基金投资企业的方式设计了阶段性激励制度,但主要设计仍然由NASA统筹部署。

这一行动既能保证重大义务围绕国家意志睁开,又让NASA的治理者们不用再陷入详细的研发历程中,同时还对承包商拥有更强的约束力。NASA从一个行政性科研机构逐渐转型成一个监视义务、分期付款的“包领班”,里程碑制度就此降生。

里程碑制度即把总体解决方案拆解为几个一级里程碑和数十个二级里程碑,凭证每个里程碑完成进度付款给企业。在拆分每个里程碑的付款金额时,NASA也会适当思量对企业的阶段性激励。

NASA在里程碑的指标系统中不仅设计有手艺、产物的里程碑,还设定有关于企业融资奖励的里程碑。好比企业每完成一轮融资时,NASA会配套响应的激励资金。

COTS在选定承包商之前,会对每个候选企业做为期三天左右的“尽职观察”,前面两天实地考察企业,最后一天举行协议谈判。尽调竣事后,候选企业凭证专家组建议举行调整,反馈给NASA一份最终版协议,其中就包罗一整套里程碑方案。SpaceX在中标COTS项现在,公司上下花了4个月时间来做这些准备事情。

COTS项目中SpaceX里程碑一览(金额单元:百万美元)

里程碑的内容、数目、时间节点由NASA和承包商配合商定,NASA和企业之间经常就此发生猛烈的碰撞讨论,到了现实推进历程中,双方也可以协商对里程碑举行调整修订――这个磨合的历程,往往也是相互影响的历程。

所有跑完里程碑的企业会拿到最终的巨额订单。纵然未能跑完全程,NASA也为企业设计了完善的退出机制。若是企业中途退出或停业,NASA会按事先约定好的较低价钱对企业的装备、手艺、数据资源予以回购。

NASA为什么要放下身段从硅谷取经?

首先,作为一个行政性科研机构,NASA在资源投入和 *** 订单削减的靠山下,连续性创新已然遭遇后继乏力的瓶颈,急需寻找新的出路。而以硅谷商业化公司为代表的科技新势力,则可以没有肩负轻装上阵,勇敢实验一些新模式、新手艺,进而触发一个个看似细小但却影响深远的手艺变化。

其次,NASA要推动航天商业化,意味着需要构建一套全新的游戏规则和生态系统,而金融资源在其中饰演着“钱袋子”的角色,资源的盈利头脑左右着企业的创新方式和生计规则。硅谷的风险投资家比华尔街的金融巨鳄拥有更适合新兴科技公司生长的谋划头脑和资源网络,也相对更愿意投资没有太多政治色彩的商业航天企业。

“硅谷底色”的SpaceX正是由于善于融资而更受NASA迎接。另外一边,当Rpk带着外聘的融资照料向华尔街的银行家、大型对冲基金和养老基金的投资司理们先容商业航天时,这些华尔街的金融家们面面相觑,难以明白为什么要去投资商业航天这样回报周期漫长、又风险伟大的项目。很快,Rpk就由于达不到融资里程碑而被迫出局。

2

扶上马,送一程

“哥伦比亚”号航天飞机的悲剧外面上看是出在手艺问题,往下追究是由于经费不足,但更深刻的缘故原由源于机制。

经费不足使得手艺上的致命缺陷没能实时获得解决。那时NASA希望申请增添30%-40%的预算来为航天飞机改善手艺,效果遭到了白宫经济照料委员会和行政治理及预算局两个部门的团结弹劾。“哥伦比亚”号带着隐患强行腾飞,最终酿成惨剧。

白宫经济照料委员会和行政治理及预算局向来是NASA的噩梦。前者可以直接向总统施压,他们甚至一度提议遣散NASA;后者则决议着NASA能不能拿到钱,以及能拿到若干钱。“哥伦比亚”号失事后航天飞机项目直接被裁,包罗厥后“星座设计”中止,都是由这两个机构直接推动。

吃一堑长一智,NASA在推进COTS项目的历程中,专门组建了一个阵容壮大的法务部门来为其保驾护航。这个法务团队堪称美国航天迈向商业化的“变化之盾”。认真NASA《太空行为协议》的首席状师艾米・佐法斯(Amy Xenofos)直言:

“我们从执法界获得的辅助比任何人都多”。

1958年NASA确立时,大状师保罗・丹宾(Paul Dembling)受邀起草《美国国家航空暨太空法案》,其中的法案协议(SAA)部门划定了NASA和其他企业的互助方式。为了阻止未来陷入教条,他同时在法案中留了一手,制定了一个其他生意协议(OTA),允许NASA接纳除传统条约、资助或互助协议外的另一类缔约方式开展生意流动――正是这个协议,给日后NASA的航天商业化改造提供了正当性基础。

COTS的法务团队翻出这一协议,以此为依据编写项目细则,从而跳出了《联邦采购条例》等 *** 法案的制度藩篱――打破了繁琐的条例约束,NASA得以与互助企业确立一种全新的同伴关系。

为了扶持商业航天企业,NASA可谓是全心勉力,通过手艺咨询、共享设施等方式向初创公司提供服务。固然这些服务并不是无偿的,企业必须为此支付响应用度,或者拿资源置换。这笔收入绝大部门由NASA自行支配而不用上缴国库,NASA也因此开拓了一条新的创收路径。

COTS项目相当于一条纽带,NASA将内部沉淀几十年的手艺功效和治理履历,通过这条纽带运送给介入项目的商业航天企业。

可以说,SpaceX的大多数要害手艺都是在NASA的辅助下开发的。然则马斯克并不迎接NASA的资深专家直接入职SpaceX,纵然挖人也只吸收一些年资较浅的工程师。马斯克甚至忠告过COTS小组:

“你在SpaceX多放一个NASA的人,产物成本就要翻番”。

在马斯克眼里,这些名声在外但薪资昂贵的航天专家更适合当照料,一线干活还得靠任劳任怨的年轻人。COTS也对此心心相印,专门确立了咨询小组(CATs)认真对接企业需求,企业需要哪一类的咨询服务,COTS就可以通过这个小组,挪用NASA全局的专家为其指导服务。

SpaceX正是通过这个渠道,源源不停从NASA取得“真经”。并在NASA资源和专家的辅助支持下,攻坚新一代航天要害手艺。

例如,龙飞船防热罩接纳的新型隔热质料PICA-X,能遭受近2000℃的高温,就是SpaceX和NASA阿莫斯研究中央一起研发出来的;“龙弹(Dragon-Bullet)”空气动力学测试方式是在NASA兰利研究中央指导下完成的;GNC(航天器指导控制)是在NASA汉斯维尔航天中央的支持下开发的;梅林发念头是在NASA的FASTRAC发念头基础上研制的,下降伞手艺取经自航天飞机猎户座(Orion);激光雷达(LIDAR)手艺也来自JPL喷气推进实验室,后者慷慨分享了凤凰号火星着陆器的激光雷达手艺……

SpaceX总裁格温顺她的丈夫,JPL工程师罗伯特(图片泉源:Emblog.sk)

NASA的先进科学家们也乐于“奉献”。许多破费毕生心血研究的手艺在体制内处于甜睡状态,不如交给SpaceX这样的商业公司去发扬光大。

传统的产物迭代和采办机制让NASA工程师许多勇敢的创新行动迷失在迷宫中。一线工程师该做什么、用什么质料,早就在预算和采购部门那里定死了,若是改变需要经由冗长繁复的审批流程,工程师们有心但却无力。新型质料PICA-X成本只有传统防热罩质料PICA的1/10,NASA的工程师也早就知道改善路径,但却没有机制去实现。

扁平化治理的SpaceX则拥有令NASA艳羡的决议自由度和效率。同样的手艺方案,一线工程师可以直接跟主管甚至马斯克本人提,一旦团队商议以为可以一试,很快就能部署执行下去。

追求效益最大化的SpaceX,也不用像NASA那样过多思量“体面”问题。一些造价昂贵的S级、航天级零部件,通常SpaceX以为没需要的,可以一切替换为航空或者汽车工业的开架式产物,质量够用且成本低廉。例如用做浴室档位闩锁的零件来做舱口把手,一项就可节约1,470美元;用赛车平安带来牢靠宇航员,比定制平安带更恬静且廉价;用全尺寸模子和活人直接测试宇航员在货舱内的移动情形,比使用盘算机模拟更直观还破费少……

没有历史肩负的SpaceX可以从使用需求倒推产物设计,最大限度避开细腻分工的陷阱。例如在处置辐射问题上,抓总体指标而非每个单一零部件指标,仅此一项就节约了大量成本和时间周期。

此外,SpaceX构建起了一整套以工业化交付为效果导向的能力闭环。这得益于马斯克一直坚持最大限度的把研发、设计、生产维持在企业内部,而不是像大部门偕行一样热衷于分包出去――由于资产较重,这项决议在早期一再被外界所质疑,但却因此保证了SpaceX的相同决议效率和产物迭代速率,到后期威力日渐凸显,为SpaceX修建了伟大的竞争护城河。

马斯克之以是敢接纳“屡炸屡试”的研发方式,底气在于SpaceX具备工业化批量交付火箭的能力。

NASA和SpaceX的影响促进是双向的。SpaceX站在NASA的肩膀上举行手艺创新,却可以跳出NASA原来的条条框框,从目的反推流程设计和组织治理,反过来影响NASA的设计。

例如,在接下COTS的义务时,SpaceX心中已经有了实行框架,即在NASA的旧模式上设计一个简化改良版――不改变底层逻辑,但在流程上举行改造和优化。NASA在SpaceX的影响和协助下,也对原来繁复的书面事情举行了数字化和模块化改良。

NASA则投桃报李地对SpaceX举行战略上的点化。SpaceX曾经在研发猎鹰5号时走过一段弯路,正是履历老道的NASA劝说其将精神转向更有前途的猎鹰9号。

2009-2017年担任NASA局长的查尔斯・博尔登 ,一直是SpaceX的力挺者。

对于NASA来说,将真经传给SpaceX这样有梦想、有能力的商业航天公司,扶上马并送一程,不仅有利于培育新型互助同伴,还能通过手艺转让创收,同时甩掉近地轨道发射的繁重肩负,集中精神聚焦国家战略义务――可谓是一举三得。

3

要害的中央人

SpaceX现在成为NASA的门面经受,除了NASA有意扶持外,主要照样由于马斯克自己干活靠谱(参见前文:《从NASA到SpaceX:美国商业航天的隐秘往事》)。在这个相互领会的程中,双方的相同不能忽视。

SpaceX险些每次正式的手艺 *** ,都市约请NASA的职员一起介入。NASA职员受邀到SpaceX公司旅行交流更是屡见不鲜,历程中发生了许多有价值的互动。其中,一位名叫迈克尔・霍卡查克(Michael J. Horkachuck,以下简称Mike)的NASA官员一直施展着要害作用。

SpaceX和NASA的关系看上去水乳融会,但这种信托是通过耐久磨合逐步确立起来的。没有航天从业履历的马斯克最初对NASA也是雾里看花:NASA的哪些资源可以借来所用,又有哪些人才拥有一技之长却在体制内难以施展……马斯克清晰这些正是SpaceX可以作为的空间,问题是这些情报从何而来?

Mike是COTS中专门认真对接SpaceX的项目主管。这位工程师身世的治理者履历厚实,对NASA的政策、系统、装备、手艺及人才情形异常熟悉,而且善于谋划人际关系。

Mike对SpaceX知无不言,言无不尽――不只提出问题,还认真解决问题,总能迅速且精准地帮马斯克匹配对接响应资源。

这位中央人从NASA全心筛选出大量与SpaceX理念契合的专家,说服他们对SpaceX敞开心扉,复盘以前的事情,进而在SpaceX的平台上协同创新。这套操作行云流水,以至于互助到后面,Mike和SpaceX已经默默搭建起了一个可观的人才数据库。

除了人才之外,Mike还全力辅助SpaceX协调发射工位等基础设施。

马斯克最初联系的发射场是范登堡空军基地,但空军对于发射商业火箭挂念重重,以种种理由推脱搪塞。无奈之下,马斯克甚至打起了去非洲南部卡瓦佳林发射场自建发射工位的主意。

签下COTS项目协议后,Mike马上帮马斯克协调了佛罗里达州的卡纳维拉尔角发射场,完善解决了SpaceX的发射工位问题。卡纳维拉尔角临海而且纬度低,利便运输并可大大提升火箭载荷,还能就近租用肯尼迪航天中央的装备,为SpaceX省下了一大笔开支。

Mike还竭尽全力地通过NASA推动,辅助SpaceX申请到了全美唯逐一个国际空间站公共停泊装置的使用权。SpaceX在完成航行试验的历程中,也顺带帮NASA捎了点货物,相互都异常愉快。

Mike向民众解说SpaceX和国际空间站的互助情形

更让马斯克感谢的是,Mike还全程协助SpaceX将每一个里程碑酿成有用行动设计,这个历程对于SpaceX受益匪浅。

仅就“演示准备情形审查”这一项里程碑,Mike和SpaceX的工程师们就一起琢磨了好几个星期,他们首先剖析出两个一级条件:猎鹰9号的完整性、龙飞船的完整性,再向下逐级拆解到分系统和零部件,依次检查,最终列出了300多个项目。在这个义务层层剖析的历程中,SpaceX也试探出了一整套项目治理的履历和方式。

当SpaceX提出调整里程碑的合理建议时,Mike也会起劲斡旋。最初SpaceX的一级里程碑有三个:C1――火箭搭载飞船试飞;C2――飞船航行掠过国际空间站;C3――飞船现实登站。但现实推进中,由于C1阶段的龙飞船两次航行都异常顺遂,马斯克因此萌生一个勇敢的想法:将C2、C3合并为一次航行,若是顺遂掠过空间站,再回过来直接“登站”。

这样做的利益是,节约了一次发射成本,同时节约了大量时间。经由Mike的全力协调,NASA最终赞成了SpaceX的申请,这在以前的开发历程中是很难想象的事情。

这个为项目保驾护航的“中央人”并非SpaceX的独占待遇。现实上,COTS给每个介入项目的企业都放置了对接人,但只有SpaceX把中央人的价值施展到了最大化。

Rpk在手艺开发历程中很少与中央人互动,只有当融资遇到难题的时刻才会想着把中央人请出来站台。而轨道科学矜持资格老,首创团队也在业内声名显赫,一样平常也只是通过中央人向NASA例行汇报,按部就班地推进项目。唯有“外行人”马斯克不厌其烦地缠着Mike,通过这位中央人把美国航天产业犄角旮旯的资源都折腾了一遍。

4

“下一个臭鼬工厂”

2012年,在NASA总部派人调研COTS项目时,Mike兴奋地说:

“我们找到了下一个臭鼬工厂!”

这一幕在历史中早有镜像留存。半个多世纪前,美国军方和洛克希德公司惺惺相惜相携发展,像极了今日的NASA和SpaceX。

洛克希德公司的臭鼬工厂以打破条条框框、“减除一切不需要”的气概气派,重塑了研发和制造的流程,构建了创新性的组织治理文化和政企互助模式(参见前文:《走出体制的臭鼬工厂》)。

数十年后,陷入困窘的NASA正期待借助外界气力叫醒创新性能。SpaceX生逢其时,大量吸收NASA已往的履历元素,然后以一种损坏式创新者的姿态泛起,带给美国甚至全球航天产业伟大的视觉+理念袭击。

老资格航天专家开办的轨道科学和Rpk都不具备这种打破通例的勇气和基因,贝佐斯的蓝色起源也选择了一条守旧郑重的蹊径,在守成和创新之间摇晃不定。商业航天的真经反而被“野生番”马斯克最先取得。

蓝色起源以乌龟为祥瑞物,LOGO上写着拉丁文的公司口号“Gradatim Ferociter”,意思是“小步快跑、勇往直前”。同为互联网大佬的贝佐斯虽然也常向洛・马、波音这样的传统巨头取经,然则在创新上却显示得战战兢兢且充满纠结,更多局限于对既有模式的学习和模拟。从效果来看,蓝色起源几回与NASA的互助项目都不能做到准时交付,质量也不如SpaceX的产物可靠。

贝佐斯和马斯克的战斗,从地下一直打到天上(图片泉源:Getty)

2019年,蓝色起源为了跟SpaceX竞逐登月设计,一口吻拉上洛・马,诺斯罗普・格鲁曼和德雷珀三个老牌军工巨头,组成地表最强 “梦之队”。但阵容最强并不意味着产物更好,最终NASA的橄榄枝仍然抛给了SpaceX。

NASA扶持商业航天的一大初衷,就是希望这些生长于市场化环境中的科技公司能找到新设施,替美国航天杀出一条血路。蓝色起源虽然穿上了新鞋,却似乎仍然在走老路。

贝佐斯并不佩服。NASA险些每次宣布互助项目入围名单,落选的蓝色起源都要向国会下属的 *** 问责办公室(Government Accountability Office)申诉 *** 。

事实上,在COTS项目的推进历程中,守旧派和利益受损者的阻挠从未曾停歇。种种质疑像雪片一样平常飞往 *** 问责办公室。一旦指责被认定有用,相关职员将被停职观察――为COTS创新改造立下汗马劳绩的项目总司理阿伦・林登莫耶尔(AlanLindenmoyer)甚至一度被NASA“踢出群聊”,剥夺向导权。

激进者、守旧派和 *** 官员的多方博弈中,美国商业航天也正在朝着规范有序的偏向生长。COTS之后的CRS、CCP项目,再到当前的阿尔忒弥斯设计,白宫和NASA也对改造创新历程中露出出来的问题举行了实时处置,连续修正相关政策法案,并完善羁系措施。对于羽翼日渐丰满的商业航天企业,来自各方面的约束也在不停增强。

NASA在把真经传给SpaceX的同时也不忘为其戴上一枚紧箍咒。马斯克心里也异常清晰,自己纵然有殖民火星的伟大梦想,但这个梦想终究照样要交给国家的。

2018年,马斯克因在直播中吸食 *** ,被NASA审查并转达指斥

参考文献:

[1] NASA, JSC Oral History,2020

[2] STPI, Asses *** ent of the Utility of a Government Strategic Investment Fund for Space,2019

[3] Andrew Chambers & Dan Rasky, NASA+SpaceX Work Together,2010

[4] NASA, Commercial Orbital Transportation Services (COTS) Program Lessons Learned,2013

[5] James D. Baker & Frank Eichstadt, Commercial cargo transport service for ISS,2005

[6] Tim Fernholz, What it Took For Elon Musk’s SpaceX to Disrupt Boeing, Leapfrog NASA, and Become a Serious Space Company,2014

[7] 克莱顿・克里斯坦森, 创新者的逆境,2010

[8] 资源实验室, 揭秘In-Q-Tel:中情局神秘投资机构的传奇,2017

[9] 三体引力波, 确立19年只射出10发,蓝色起源为啥追求龟速?,2019

END

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网友评论

1条评论
  • 2021-09-05 00:02:05

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